保时捷 718 Spyder RS 一览
- 专注于乡村道路的纯粹跑车
- 毫不妥协的轻质屋顶
- GT3 的 500 马力自然吸气发动机
- 起价 155,575 欧元
（保时捷 718 GT4 RS 和 Spyder RS，油耗 (WLTP) 合计：13.2-13.0 l/100 km；CO2 排放量合计：299-294 g/km；CO2 等级：G)²
近乎完美的汽车，近乎完美的道路
它被视为保时捷 911 的鲜明替代品。尽管受到一些人的嘲笑，但也受到其他人的高度尊重，紧凑型中置发动机 718 系列现在即将结束。 Cayman 和 Boxster 的普通车型变体无法再订购，运动型和娱乐型衍生品（其设计目的是为了主动驾驶，重量轻）消失可能只是时间问题。当 GT4 RS 在赛道上追求最后十分之一秒时，这里的保时捷 718 Spyder RS（1,410 DIN 公斤）则更适合老派鉴赏家。
Spyder RS 依赖于与封闭式 GT4 RS 相同的 500 马力和 450 Nm 4.0 升 GT 六缸自然吸气发动机（3.4 秒内 0-100 公里/小时），但其底盘更加温和一点，更适合日常使用。两者结合起来，使其成为双座Gran Tourer，适合广泛寻找完美阿尔卑斯山道路的山地爱好者。就驾驶而言，从北到南可能有更具挑战性的穿越选择，但在兰德克、施库尔、圣莫里茨和科莫之间，在我看来，对于一辆近乎完美的汽车来说，有一条近乎完美的道路。
具有心灵感应能力的变速箱
即使在节日期间，街道也几乎空无一人，阳光明媚，六缸水平对置发动机正在唱着它那熟悉的歌曲。718 Spyder RS 的特殊设计还确保驾驶员和前排乘客始终意识到汽油动力装置在他们身后工作。两个处理空气入口直接位于乘员的耳道高度；它会发出噼啪声、嘎嘎声、嘶嘶声和尖叫声，就好像你总是被野兽追赶。然而，只有当你再一次冲刺超过 6,000 次游览时，它才会变得疯狂。
在过去的几年里，我几乎驾驶过所有保时捷的新款 GT 车辆，但自然吸气发动机如何能够在整个速度范围内如此迅速地做出反应，总是让我感到惊讶。即使是油门踏板中最小的运动也会通过六个单独控制的节流阀转化为推进力（或至少转化为声音）。在高速行驶时，七速双离合变速箱（PDK）也具有近乎心灵感应的能力，通常会在我试图伸手去拿方向盘拨片时准确地换档。
只有 981 Bergspyder 会比 718 Spyder 更纯粹
正如保时捷 GT 老板 Andreas Preuninger 在第一次驾驶预约时所推荐的那样，在我的旅途中，Spyder RS 精致的比米尼车顶大部分都存放在敞篷车顶隔间中。经过几次安装和拆卸，您就会掌握它的窍门。只有 2015 年生产的 981 Bergspyder 才能让保时捷享受到更多未经过滤的新鲜空气。另一方面，我总是找不到真正适合长途旅行的碳纤维全壳座椅。
经过七个小时的驾驶后，我的体质明显需要缓解。由于 718 Spyder RS 主要是为正常道路使用而设计的，因此在订购时选择常规运动座椅应该不会是一种耻辱。从视觉上看，毫无疑问哪一个更适合这辆车。碳纤维椅子可选配魏斯阿赫套件，其成本近 14,000 欧元（包括必要的内部材料调整），这也通过大量可见的碳纤维有效地补充了外观。
在马洛亚山口 (Maloja Pass) 拍照留念
事实上，这辆保时捷正是在 44 公里长的马洛亚山口的顶端显而易见的。尤其是在凌晨，当你独自完成最后13个发夹弯时，你可以体验到这辆仅4.42米长的Spyder RS的所有技术细节：灵敏的转向、自适应的底盘、低至最后一毫米都被降低了，当然还有六缸 GT 发动机，转速高达 9,000 rpm，始终与 PDK 完美协调。
结论
虽然许多内燃机跑车目前正在扩展，但保时捷的汽油动力中置发动机传奇已经结束。最后一章的结尾是强劲的 718 Spyder RS，它令人印象深刻的不仅是其 4.0 升自然吸气 GT 发动机，而且与 GT4 RS 相比，它的整体设置也不那么激进。然而，您必须有能力并且愿意承担起 155,575 欧元的费用。另一方面，我的推荐更适合日常使用，同样令人着迷，但价格便宜得多：保时捷 718 Boxster GTS 4.0 - 作为 2.5 升涡轮增压发动机，它过去是、现在仍然是一款相当出色的跑车。
