对于国内消费者来说，“三缸”确实是一个大忌，听到这个词，许多消费者几乎已经打了退堂鼓。福克斯的销量下滑就是一个明证，即使是全新换代、外观内饰都大改，也未能挽回其销量的颓势。英朗曾也是全系3缸，但为了稳定销量，也在改款车型中加入了4缸发动机。宝马3系更是直接取消了3缸版本，换上了“超低功率”的四缸发动机。
福克斯三缸发动机
虽然全新一代奇骏在动力系统上做了全面的更新，搭载了1.5T可变压缩比发动机，并匹配了CVT变速箱，但三缸的身份依然让人心存疑虑。尽管日产下了血本去研究“超级奇骏工程”，投资金额高达190亿元，是日产历史上规模最大、复杂程度最高的项目之一，但消费者更关心的是实际驾驶中的抖动问题。
别克 英朗
为了应对三缸发动机的抖动问题，日产采用了多种技术，包括VC-Turbo发动机的活塞连杆设计、自适应双平衡系统、发动机液压悬置系统等，并增加了离心钟摆减震器。这些技术使得车内的驾驶者基本感受不到发动机的振动。
全新一代奇骏
全新奇骏在外观上也做了大刀阔斧的改动，V-Motion 3.0的设计语言、分体式大灯和“V字型”镀铬饰条，都使得它更具辨识度。尾部设计也更为立体，给人一种更为精致的印象。内饰部分更是有了翻天覆地的变化，12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏，科技感满满，功能区域的划分也更为清晰。
轩逸 e-POWER作为混动版本，虽然有些姗姗来迟，但在外观上与燃油版没有明显区别，只是增加了“e-POWER”的标识。动力方面，新车将搭载由东风汽车有限公司生产的HR12 e-POWER混动系统，这套系统可以简单地理解为“不插电的增程式混动”，发动机仅用于充电，不参与驱动。
全新一代逍客的动力系统尚未确定，但外观、内饰等方面已经有了大致的轮廓。海外版本提供了两种不同的动力组合，未来引进国内的版本很可能是搭载在全新奇骏上的1.5T三缸涡轮增压发动机。
全新一代逍客
对于日产敢于挑战“三缸”这一举动，虽然技术上是下了血本，但能否在销量上取得突破，还需看后续的市场反应。在国内市场，消费者对于三缸发动机的接受度仍然有限，除了技术本身的担忧外，还有对“三缸”这一名词的固有印象。
日产挑战三缸的决心
从目前的市场情况来看，日产在技术上确实下了功夫，但消费者的心理作用仍然是一个巨大的挑战。如何将这种心理作用转化为实际的购买力，还需要后续的策略和宣传。
日产三缸的未来
日产“三缸”战略的成败，将直接影响其在国内市场的表现。对于消费者来说，技术的进步是值得肯定的，但市场的接受度仍然是一个未知数。日产能否成功，还需时间来证明。
