当下，传统自主品牌在插电式混合动力领域竞争激烈，各种混动系统和混动车型纷纷亮相。但比亚迪的混动车系凭借其强大的市场影响力、卓越的产品体验和出色的性价比，几乎无人能敌，直至吉利帝豪L 雷神Hi·P的上市。自今年正式销售以来，帝豪L 雷神Hi·P市场表现出色，在插电式混合动力销量榜上紧随宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i等车型，成为市场上唯一能与比亚迪相媲美的自主品牌混动车型。
帝豪L 雷神Hi·P搭载了一套由1.5T涡轮增压L4发动机、3挡DHT变速箱、100kW驱动电机和15.5kWh容量锂电池组成的插电式混合动力系统。这套雷神Hi·P混动系统在整体架构和工作原理方面与当下自主品牌的主流混动技术颇为相似，既可以长距离纯电行驶，也可在高速巡航时以燃油发动机直接驱动，并在动力电池馈电时以发动机驱动发电机补能，实现并联驱动。三挡DHT变速箱的应用使得燃油发动机可以在保证高燃油效率的前提下适应更多驾驶工况，因此并联模式的出现频率更高，理论上动力体验和油耗表现也会更好。
在绕城挑战赛上，吉利帝豪L 雷神Hi·P的续航表现让教授印象深刻。尽管使用此类混能形式的插电混动车型通常能提供超长的续航里程，但教授更关注这套来自吉利的混动系统是否好用、是否舒适。从实际体验来看，帝豪L 雷神Hi·P的动力表现出色，尤其是中后段提速，明显优于普通油电混动车型。而3挡DHT的应用，使得发动机在提速和高速行驶状态下更加安静，整个车厢也趋于安静、舒适。
然而，帝豪L 雷神Hi·P并非完美无缺。比如，前后排座椅的填充物料偏硬，且造型未能提供充足的侧向支撑，导致长途乘坐时舒适性表现有待提升。此外，后排地板中部的凸起也影响了后排中部座椅的乘坐体验。同时，帝豪L 雷神Hi·P的动能回收系统虽然功率可观，但在动能回收系统全面介入时，车身姿态变化较为明显，给乘坐舒适性带来一定影响。
尽管帝豪L 雷神Hi·P在某些方面存在不足，但其在省油和动力体验方面的表现还是值得肯定的。尤其是0续航焦虑和不错的车厢做工用料，是它在新能源家轿市场上的优势。不过，与秦PLUS DM-i相比，帝豪L 雷神Hi·P的售价稍高，这也可能是它未能完全超越比亚迪的重要原因之一。
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