文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 终于试驾到全新马自达3了，在此之前，我已经看到关于它的各种传言，作为一名汽车编辑同时也是老车主，最期待新车的改进就是隔音滤振、后排空间、高速行驶稳定性，这些都是用户们对老款马自达3的吐槽点，也是影响马3销量的短板，那么新车究竟改进了多少呢？
借着马自达“驭美人生”全系试驾体验的机会，我开了一把“次世代马自达3昂克赛拉”。打开天窗说亮话，结论是马自达工程师的努力值得肯定，针对老款车型的诸多不完美，让全新马自达3完成了“自我进化”，已经成为市场上“A级家轿推荐名单”的重要成员。
关于外观内饰，我相信关注过这款车的人也早有所见闻，我把这部分放在最后，先把它开起来聊一聊。
- 短板悉数补齐 驾驶质感更上一层楼
开篇我们先重点说用户最关注的，全新马自达3在驾驶感受层面的变与不变。
众所周知，车迷们最关心的火花塞控制压燃点火的SKYACTIV-X 2.0升发动机暂时没有出现，官方此前解释说，国内95号汽油的油品质量参差不齐，在一些油品较差的地区，无法保证新款发动机的稳定性。但是标定工作一直在进行中，相信晚些时候就会推向国内市场。
即便放眼全球市场，搭载全新2.0升压燃发动机的车型也都没有上市。马自达内部人士透露，最早的日本市场将在今年12月份推出，后续会陆续在其他国家和市场投放，并且初期的发动机产地很有可能都放在日本。并且这款发动机优势也不在于性能，依然是为了优化燃油效率，保证更高的节油能力并减少排放。
国产的全新马自达3搭载的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸气发动机与1.5升自然吸气发动机，前者最大功率116千瓦/6000转每分钟，最大扭矩202牛·米/4000转每分钟。
1.5升自然吸气发动机最大功率86千瓦/6100转每分钟，峰值扭矩148牛·米/3500转每分钟。两款发动机均匹配马自达普及量最高的6AT自动变速箱，仅最入门的1.5L车型搭载一台手动变速箱。
两款发动机可以称得上是“高转速”发动机，这也是为什么驾驶马自达的车想要“加速感”，转速都要上到3000转/分往上。
虽然官方强调了发动机设计变化的细节，包括全系满足了国六排放，但对于普通用户来说，发动机的细微变化在日常驾驶中几乎感受不到。
虽然如此，个人觉得，全新马自达3最核心的变化正来自驾驶质感。相比上一代车型，整车在不牺牲过弯循迹性以及整体操控的前提下，把细碎颠簸以及过大沟坎、减速带产生的振动，过滤的更加“高级”、更加彻底。
配合车身隔音材料的升级，车外的胎噪、风噪也被处理的更加安静。隔音静谧性是老马自达3车主抱怨最多的问题之一，如今新一代车型的整体行驶质感已经驶入A级家轿第一梯队。这一点如有异议，感兴趣的化不妨亲自去店里试驾体验。
第二点利好变化，整车转向手感经过优化，低速时较重的手感得以保留，但在高速时的手感也更加沉稳，在时速110-120公里/时区间变线“发飘”的问题得以优化。
第三点，现款车型绵软的刹车踏板被重新设定，前段踏板的刹车力度更强、驾驶者刹车信心更足，其脚感回馈也更加扎实。
整体感受全新马自达3，它依然是一辆善于“丝滑过弯”和平顺提速的车子，并不擅长跟对手比拼直道急加速，高转速时的声响也需要用户多适应。我认为全新马自达3在NVH方面的改善是令人惊喜的，能够弥补动力总成不变的遗憾，况且2.0升动力的绝对速度也并非一无是处，足以满足激进用户的需求，值得说的是，2.0升入门车型的指导价事实上是有所下探的。
最后，用户普遍吐槽的，后悬架从多连杆式独立悬架变成了扭力梁式非独立悬架，也就是厂家所说的“SEB蝶形仿生后悬结构”。
但实际的驾驶以及乘坐质感，反而是在往好的方向发展。个人觉得，大部分用户对此有疑虑，其实也并不是对驾乘感受变化的疑虑，而是认为“减配了”，并且“扭力梁”在国内的风评也并不好，我想现在谁也很难去给它的优劣“盖棺定论”，只能靠时间来证明了。
- 后排空间依然不够大气
当然，马自达3车主吐槽最多的另一个点——空间，遗憾的是，变化不大。
数据上，全新马自达3的车身尺寸为4662*1797*1445毫米，轴距为2726毫米，长度增加80毫米，轴距增加26毫米。
可事实上，新车的数据变化多体现在视觉层面，尺寸的微弱变化加上车身线条的拉伸，让新一代车型看起来更加修长，从尾部看上去，外扩的翼子板也让它看起来更宽了。
体验者身高182厘米，体重200斤
体验者身高182厘米，体重200斤
不过车内空间依然不算好，前排能保证一位身高182厘米、体重接近200斤的体验者从容驾驶，这点令人满意。但是后排乘坐就会 “满满当当”，虽然体验者的身材在普通用户当中已算是比较“魁梧”了，但大家可以作为参考，脑补不同体型的乘坐者在后排可能获得的空间表现。
最后聊聊见仁见智的设计。
- 外观删减线条 修饰细节
毫无疑问，新车的整体设计相比上代是更加精致的，包括对头灯组以及进气格栅的进一步修饰。功能配置上新车全系标配了主动闭合式进气格栅，这点也非常厚道。不过对于并不是特别熟悉马自达3的用户，依然可能会认为它“没啥变化”。
车身侧面删减了线条，过往由前机舱盖出发向下延伸至后车门的肩线被弱化，整车“蓄势待发”的效果有所减弱，带来的好处是整车看起来更加修长干练，多了些成熟感。
轮毂造型做了微调整，不敢说新的比老款好看。值得注意的是，与老款一样，1.5升车型均匹配16英寸轮毂，2.0升则为18英寸，在气势上，低配车型的轮毂确实差了点意思。
官方强调，为了适应全新车型的底盘技术，让轮胎参与到路面第一阶段的滤振辅助减振弹簧，全新马自达3的轮胎胎面经过特殊处理，在保证操控性的前提下增强了滤振效果。
尾部整体型面更加简洁，点睛之笔是双圆形尾灯，无论是静态还是夜间点亮状态都非常具有辨识度。在白天正常行驶且日间行车灯开启的状态下，尾灯展现出双圆形的轮廓；转向灯则是在两个最外侧的圆形中心显示，倒车时两个内侧的中心灯会点亮。
- 内饰改进 在看得见和看不见的地方
内饰的提升在于看得见和看不见的地方。看得见的，全新风格的中控台更强调水平方向的轴线感，空调出风口均被弱化存在，并且官方还表示，新车减少了内饰设计中的接缝和螺丝接口，为了让驾驶者减少“视觉噪音”，专注于驾驶。
全新8.8英寸中控屏幕的出现，个人感觉设计美感的加成要多于功能。之所以这么说，是因为它增加的功能主要包括苹果Carplay和百度CarLife、WIFI网络连接等，整体的功能丰富度有所增加，系统UI显示也更有设计感，但功能上只能说是略有提升，对于看惯车机大屏的用户来说，这样的功能升级还不足大书特书。
不过马自达也在保证“系统安全”的前提下，尽量追赶车机互联升级的步伐。事实上，同类的合资品牌在车机系统的布局策略也都是偏保守的，也不能说他们这样做不好，毕竟车机系统的安全性直接关乎车辆的安全。
另外，我仔细查看车内，包括方向盘、化妆镜、阅读灯乃至后门的内门把手，都是经过精心设计的，这些都只有长期使用这款车的车主才能有所感知，也才能理解何为用心设计。
实用性的提升，也是新车内饰一大亮点。更大更扁平化的中控屏控制旋钮、更大的挡把区域储物槽、可滑移方便插入充电线的扶手箱、全新标配的后排空调出风口，这些老款车型并不突出的点都被升级为可感知的亮点了。
当然，没变的还有，主推的全黑内饰，还有前面介绍过的并不是特别出色的后排乘坐空间。
- 编辑观点：
马自达Vision Coupe概念车
整体来看，“全新次世代马自达3”的变化，体现出马自达工程师对“换代”的理解，并不是要从零全新开发一款车，而是要将上一代车型的短板补齐，比较平淡的点更加突出，已有的亮点做适当的放大，不断的完善来打造一款更加符合用户需求的车。
上一代马自达3毫无疑问做成了一辆面向特定人群的车，不会适合所有人，新一代车型依然不会适合所有人，但是它的目标受众已经向外扩大了很多。
