文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 谈及汽车设计风格，似乎每个地方都有其不一样的产品标签，捷豹作为拥有英国血统的豪华品牌，其车型从内之外均带有明显的英伦风格，立体的造型，精致的细节，当然一定不能忘了代表英国赛车基因的那一抹绿色。
自从2017年以国产加长身份出现在国内市场以来，捷豹XFL历经近5年风雨，虽然有不少消费者被它所吸引，但相比起BBA等豪华品牌的同级对手来说，XFL显然依旧过于小众。不过在这款车终于迎来中期改款之际，不知道这样一位“英伦绅士”究竟有没有可能获得中国消费者的更多认可？
更年轻的XFL，还拥有满满细节
作为中期改款，新款捷豹XFL的整体轮廓自然不会有较大改动，不过仍不妨碍新款车型会让消费者在视觉感受上有着焕然一新的感觉。而最关键的是，捷豹针对中国市场，除了把长度和轴距加长了一些之外，还在新款XFL上加入了一些中国专属的设计和功能。
整个外观车头部分的变化最为明显，虽然轮廓没变，不过曾经网格状中网改成了菱形镀铬点阵设计，而这样的菱形元素目的是为了致敬早期捷豹LOGO，并且在全车内外有多达14处加入了类似的菱形元素。双J型LED日行灯以及尺寸增大的进气口装饰件也是新款XFL相比老款最为显著的变化。
车身侧面造型并没有变化，车身长度相比老款车型稍有变动，长度增加了9毫米，其他数据不变，所以从视觉感受上基本看不出来。而国产车型加长后侧裙边的镀铬饰条得到保留，而两侧翼子板装饰件也进行了微调，从原来的JAGUAR字样变成了捷豹LOGO。
车尾依旧是我们熟悉的捷豹风格，单侧尾灯两个半圆形的灯带就是车尾最显眼的标志，同时尾灯组内部结构也进行了升级，点亮之后的辨识度更高。和海外车型相比，国产车型保留了外露式排气，双边共两出的矩形排气要比老款更大，同时也比海外车型的隐藏式排气显得更运动。
R-Dynamic运动版
而R-Dynamic运动黑色套件版
我们这次所试驾的车型为Core豪华版，除此之外还有R-Dynamic运动版、R-Dynamic运动黑色套件版两种不同的外观风格。R-Dynamic运动版拥有黑色的轮辋，而R-Dynamic运动黑色套件版则拥有包括中网、门把手、车标在内的全车黑化，看起来确实会比普通版更帅一些。
相比外观，车内的改动会更大一些，无论是层次感、设计感还是功能性都要更加出色。尤其是那块11.4英寸的悬浮式中控屏，确实比较吸睛。另外，车内所采用的棕色色调，配合上大量真皮材质包覆，以及木纹饰板和银色饰条，也让这款车营造出了本该属于豪华品牌应有的格调。当然，还不能忘了Meridian英国之宝音响系统。
全新的三辐方向盘样式更加精致，并且采用了两种颜色真皮的拼接包覆，手感也比较出色。12.3英寸全液晶仪表是目前捷豹路虎车型的标配，显示主题也能根据个人喜好进行调整。另外，中高配车型还可以选装HUD抬头显示，所能显示的功能也比较丰富，基本上有了这个功能，可以完全不用低头看仪表盘了。
车辆内置了全新InControl OS 2.0车机系统，新系统的界面UI进行了优化，同时系统流畅性也得到了大幅提升，还支持Apple CarPlay、百度CarLife以及远程控制等功能。同时，该系统还可以支持SOTA在线升级，车载流量前三年免费，之后按需付费即可。而基于高德地图打造的车载导航，也是目前我接触到的所有车载导航当中比较好用的一款，定位、线路规划等等都和手机导航无异。
国产车型的挡把也与海外车型拥有明显区别，海外车型是皮质包覆，而国产车型则采用了49面切割的水晶工艺，档次立马提升了不少。同时，国产车型还拥有后排手机无线充电，后排坐垫也相应加长，配合上后排右侧的老板键以及后排独立空调，其满足了行政车型对于后排的多数需求。
日常轻松，赛道够劲，XFL的“双面人生”
新款XFL搭载了英杰力2.0T涡轮增压发动机，并且会分为高中低三种不同调校，最大功率分别为147千瓦、184千瓦以及221千瓦，峰值扭矩则为320牛·米、365牛·米以及400牛·米。传动系统方面所有车型均采用来自采埃孚的8速手自一体变速箱。而这次我们在开放道路所试驾的是搭载中功率版本的P250车型，在赛道当中则为高功率调校的P300车型。
其实捷豹路虎的所有车型发动机调校都比较侧重于低扭，所以在起步阶段如果你没有习惯它的动力输出逻辑，就很容易让人有一脚踩到底的冲动。而这所带来的就是在起步阶段动力储备充足的感觉，初段猛地一蹿，其实很容易吓人一跳。
不过随着车速的持续提升，差不多连续升了3个挡位之后，车辆便能回归到一个相对平稳的状态，这时候你即便踩下油门，车辆也只是会带来一种动力逐步释放的感觉，而这时候属于这辆车的驾驶品质才得到展现。
发动机和变速箱的匹配度很高，在日常驾驶阶段变速箱的表现十分积极。车辆正常提速过程当中，发动机也很愿意升挡，当你需要急加速超车时，发动机也能快速降挡来表示对于驾驶者意图的反馈。很遗憾在开放道路驾驶当中，我们没有试驾到拥有更强动力的P300车型，所以我们并没有办法感受到更强动力放在这款车上究竟会带来何种更让人惊喜的表现。
多年投身于赛事，也让捷豹在车辆操控方面拥有很多经验，以至于在乘用车层面，车辆的操控感也十分出色。方向盘的转向手感十分细腻，指向也很精准，同时方向盘还保留了一部分回馈力度，让驾驶者可以更好的控制这辆车。
新车采用了前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，虽然按照理论来说这样一款行政级轿车应该是更偏向于舒适性调校，不过由于捷豹品牌的运动基因，所以这款车的悬架也确实相比同级别车型还多了一些韧性。行驶过程中对于一般的路面颠簸可以处理得游刃有余，不过你也能同时清晰地感受到来自路面的反馈。总体来看，新款XFL依旧是一款对于驾驶者十分友好的车，同时对于乘客来说也确实可以获得不错的舒适感。
上文也说到捷豹拥有融入到骨子里的赛车基因，所以厂商也十分乐意将这款旗舰轿车放到赛道当中跑一跑，或许厂商认为这才能更好的发挥出这款车的全部实力。
不得不说，捷豹XFL所采用的全铝车身架构，铝合金应用比率达到75%，并且实现了近50:50的车身前后比重，这也让车辆拥有出色的车身刚性以及更强的操控感。再配合上扭矩矢量分配系统以及抓地力出色的轮胎，都让XFL在赛道当中依旧可以拥有不错的表现。
而在赛道当中，我也真切感受到了高功率P300版本车辆的全部实力。将车辆挂入S挡，再配合动态模式，起步阶段即感受到了很强的推背感，在大直道的全力加速当中，也能明显感受到P300车型的动力储备比P250车型强了不少。
当然，在赛道当中新款XFL的操控感确实被展露无疑。运动模式下方向盘的转向力度较大，便于驾驶者可以更好地把控方向。入弯前线性的制动表现以及出色的悬架支撑，可以保证车辆不会出现明显前倾。出完后强大的动力储备也能保证车辆以最快速度完成提速过程。
不过XFL在加长之后车长达到了5.1米，这对于车辆过弯时的极限操控确实形成了一定程度的负面效果，尤其是在连续S弯当中，车尾似乎有些不太能跟上车头的节奏。不过好在ESP的及时介入，从而避免了车辆会出现甩尾的情况。而且悬架的侧向支撑也比较出色，即便是面对上述情况，车辆也没有出现明显侧倾。
写在最后
从产品本身来看，新款捷豹XFL其实拥有者完全不弱于同级别竞争对手的各方面表现。而且更多专属中国市场的配置加入，也让人们可以清晰地感受到捷豹对于中国市场的重视。虽然我此前并没有开过老款XFL，也无法更直观的表明新款之于老款究竟在哪些方面做得更好了。不过，若把新款XFL看作是一款全新车型，其设计、配置、动力各方面表现其实都很容易打动消费者。
当然，我也能明白捷豹路虎近些年在中国市场似乎有些叫好不叫座，这也与品牌力脱不开关系，所以捷豹路虎品牌将来需要做的就是如何在中国市场提升品牌影响力，只有如此，才能从德系三强，以及其他豪华品牌手中抢占更多的市场份额。
