车主一：
在欧洲、日本、韩国和新加坡的街头，我未曾见过凯迪拉克的踪影，一度以为这个汽车品牌已走向末路。然而，回到国内却发现它依旧备受追捧，销量不减。通用在中国市场找到了新的生机，这或许是一个有趣的现象。
美国人指责中国人抢走了他们的工作，而我们的同胞却仍在热议美国车凯迪拉克的独特魅力。这真是一个颇具讽刺意味的场景。或许，这恰恰反映了全球化背景下不同文化和观念的碰撞与交融。在这个多元化的世界中，人们对美的追求和对品质的认可并不受地域限制，凯迪拉克的成功也证明了这一点。
车主二：
欧洲、日本、新加坡道路狭窄，主要销售小型车。凯迪拉克是中大型车，适合中、美国土辽阔、道路宽广的国家。很多年前，凯迪拉克就被日系车打败了，在美国也卖得不好，这主要是因为美国人也不开凯迪拉克，在美国，凯迪拉克一年就卖个两三万台，还都是企业买，民用基本不会选择。老美聊凯迪拉克，有点像国内老一辈聊1990年代咱家小区第一台“桑塔纳”那种感觉。
车主三：
用车属性不一样，欧美很多国家一个家庭好几辆车。在中国，尤其是北京，很多人摇号中签后，第一辆车（也有可能是唯一的一辆车）要考虑的用车属性就多了去了，尤其有孩子后，经常是后排乘客的意见占大多数。我身边也有几个富哥富姐买Mini和GTI玩的，但是人家至少还有辆三厢或者SUV开，买小两厢纯粹为了自己开着玩。
车主四：
要问销量的问题，还真得看美国市场。其实，中国的凯迪销量已经相当不错了，但在美国本土市场，凯迪的表现却不尽如人意。2023年，凯迪的销售均价竟然比不上奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯和特斯拉，销量也被这几位竞争对手狠狠地甩在了身后。这还真是让人感到遗憾啊，毕竟凯迪也是一个有着悠久历史和优秀品质的品牌。
车主五：
虽然看似价格亲民，但二手车的贬值率同样不容小觑。相较之下，同年的BBA车型却能保持较高的保值率。若您考虑二手车的价值与性价比，那么3-5年车龄的二手车无疑是一个值得推荐的选择。它们既具备了相对稳定的性能，又展现出令人满意的价值保值率，让您在享受品质的同时，也能感受到高性价比的魅力。
车主六：
品牌形象略显模糊，让人难以捉摸。说起凯车，除了浴皇大帝和追高铁这两个经典梗外，我难以再想起其他显著的特点。这个品牌的目标客户画像仿佛笼罩在一片迷雾之中，让人无法窥见其真实的面貌。或许凯车需要重新审视并塑造自己的品牌形象，以便更好地吸引和满足目标客户的需求。
车主七：
在二线豪华品牌中，凯迪拉克的销量可谓是一马当先，然而与BBA相比，它仍显逊色。尽管如此，凯迪拉克的年度销量已达到了20万台，这一数字与BBA某款热销车型的年销量相仿，使其在市场上的可见度相对较低。但实际上，这一销量对于许多二线品牌而言，仍是一个遥不可及的目标。
这几年来，凯迪拉克的营销策略以价格优势换取销量，这一策略确实为品牌带来了一定的影响。有些人认为，这种策略损害了品牌的形象。然而，不可否认的是，这一策略的实施相当成功。
