在当下的汽车市场，小排量涡轮增压发动机几乎成为主流，但自然吸气发动机仍旧有其独特的价值和意义。它不仅仅代表着皮实耐用和较低的维护成本，更重要的是，它满足了那些对驾驶质感有着特殊执念的消费者。对于许多人来说，自然吸气发动机带来的线性动力输出和平滑的驾驶体验，是涡轮发动机所无法完全替代的。
对于一款销量占据品牌全年总数1/4强的明星产品，起亚智跑的选择一定是不能出错的。于是起亚智跑为市场设下双保险，无论是小排涡轮还是自吸，两者都得上，还都不能弱，以赢取尽可能多的消费者的选择。
此次改款后的智跑，取名Ace，搭载2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机。其中，1.5T发动机采用CVVD技术，最大输出功率可达200匹，匹配7DCT双离合变速箱。改进款2.0L发动机匹配6AT变速箱，最大功率161马力，最大扭矩193牛·米。这样的策略无疑是明智的，它用小排涡轮加双离合的组合去吸引更加关注动力的年轻群体，用自吸加6速自动变速箱去吸引更加关注稳定性的年长群体。
起亚以两套动力为出发点，通过外观内饰造型的区隔，试图找到一个车型打动两种风格群体的办法。
在此前的试驾中，我体验了1.5T的智跑Ace，出色的动力表现让我印象深刻。近日，我又试驾了2.0L的智跑Ace，再次印证了上述关于风格的观点。
造型依旧方正，车头、腰身、尾部的线条多为平直，透露出硬朗风格。同时为了营造年轻化的氛围，在前脸最为醒目的地方进一步放大了虎啸式格栅，1.5T的GT-line版本格栅的样式是繁星点阵式横向中网，2.0L版则是相较稳重的瀑布流水式竖纹中网。
GT-line版本在前格栅上有橙色的GT-line字样的标识，在车头前唇、车侧下腰线以及车尾底部，也都布有橙色的装饰线条，再加上尾部赛车样式的扩散器，让整车的运动氛围恰到好处。而2.0L版则显得更为沉稳，没有过多的装饰，一眼看过去回归了智跑一如既往的人畜无害的状态。
内饰的变化也与外观相似，1.5T版本的中控面板橙色饰条在2.0L上变为棕色或者黑色，座椅靠背上的“GT”刺绣也不见了，换成居家风格的沙发。这样的设计，使得1.5T车型更像是一位时尚精神小伙，而2.0L车型则像是一位休闲的居家男主。
在驾驶体验上，1.5T车型初段动力和中段爆发力在2.0L车型上并未体现，取而代之的，是前、中段柔和平顺的加速。2.0L的动力上到高速，再加速会显得略微吃力，超车也需要更多的提前量。虽然智跑Ace有四种驾驶模式，但即使是Sport，高速状态下动力的提升也并不明显，只是在中低速行驶中起效，可以让起步和中段加速更加轻快一些。
另一项有关舒适的特性就是NVH。其实无论是1.5T还是2.0L车型，全车的NVH相较同级其他竞品，比如日系，甚至有那么一点优势。智跑Ace对于环境音以及底盘、胎噪抑制得都比较不错，特别是轮胎并没有选用米其林或者马牌这些大厂，而是韩国品牌耐克森。
动态驾驶环节中，最让我惊讶的当属智驾辅助系统。智跑Ace搭配L2+级智能驾驶辅助系统，这套系统升级搭载了包括高速公路驾驶辅助（HDA）、基于导航的智能巡航控制（NSCC）、360度全景影像（SVM）等25项安全智驾功能（部分为选装）。我所驾驶的2.0L顶配车型搭载了全套驾驶辅助系统，高速路段通过多功能方向盘即可开启自适应巡航，前车跟车距离和巡航速度调整都非常顺手且便捷。
试驾完2.0L车型，我发现了预料之中的部分，比如动力表现；也有超出预期的部分，比如智能辅助驾驶、NVH、智能车机。智跑Ace与时俱进的变化，让自吸车也迎来了春天，使得选择自吸动力的务实消费者同样能享受到科技进步和技术升级。
作为一款定位紧凑级的SUV，起亚智跑给人的一贯印象就是皮实耐用。如今经过年轻化的改造，让它再一次焕发新生。不论是1.5T车型，还是2.0L车型，都在帮助智跑Ace扩展用户圈层，也在重塑年轻人对于起亚品牌的共鸣。
