在当下电气化浪潮席卷全球的时代，合资品牌能维持领先地位已属不易。广汽丰田的一款紧凑型SUV——锋兰达，自上市短短一年多以来，便在同级市场中脱颖而出，销量一路飙升，累计销量超过15万台，并持续保持热销态势。这样的成绩无疑彰显了其成为爆款的潜力。
为了维持锋兰达的销量增长势头，广汽丰田果断地为其搭载了刚刚发布的“第五代THS II双擎混动系统”。这款作为广汽丰田入门级的紧凑型SUV，指导价介于14.98至18.48万元之间，相较于燃油版车型的起售价，高了约2.4万元。
为了体验这款新车在动力方面的新变化，我有幸率先体验了这款搭载了最新动力系统的广汽锋兰达。这套混动技术于去年底才发布，目前能享受到这一先进技术的车型并不多，就连更豪华的雷克萨斯都尚未配备，足见广汽丰田对锋兰达寄予厚望。
从新车的数据来看，锋兰达双擎版全系搭载了2.0L自然吸气发动机与E-CVT无级变速，这一配置可以视为入门即高配，意味着所有车型都能享受到同等动力。值得注意的是，作为入门级的车型，锋兰达并未选择与雷凌相同的动力系统。最早搭载第五代THS II双擎混动技术的雷凌匹配的是1.8L自然吸气发动机。
具体来说，这款2.0L发动机的最大功率为152匹，最大扭矩为188牛米，与之相匹配的是113匹的电动机，最大扭矩为206牛米。官方公布的百公里综合油耗为4.5升，但在试驾过程中，有同行车辆开出了百公里综合油耗2.9升，这一表现令人印象深刻。
这套混动技术汇聚了丰田26年的混动经验，凸显了丰田“以油为主，以电为辅”的逻辑。技术上的升级体现在电池、电控以及电机上。新车将镍氢电池换成了锂电池，不仅因为锂电池能量密度更高，还使得电池输出功率提升8%。同时，电池体积实现了34%的小型化和4.4%的轻量化，既提高了车内空间利用率，也降低了油耗。
电控方面，新车通过更换更小型化的零部件，实现了17%的轻量化，加上电控部分的革新，能量损耗降低了约10%，电流输出提升了超过8%。因此，试驾中感受最为明显的是新车表现更为平顺，起步动力的体验感有了显著提升。
至于不足之处，车辆带来的“咆哮”声依然较为显著，在车内仿佛让人感觉在开着一辆性能车。
在试驾环节，广汽丰田为新款锋兰达加入了一个特殊的试驾项目，包括碰撞测试、零百加速和急速绕桩等。让我印象深刻的是，当坐在主驾上，教练直接告诉我尽管踩油门往障碍物撞即可。这无疑是广汽丰田对其产品信心的体现。此外，新款锋兰达全系标配Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，新增了PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统两大创新技术。
在零百加速、急速绕桩以及过颠簸路等测试中，锋兰达双擎版展现了其运动性与舒适性的平衡，覆盖了更广泛的消费人群。特别针对年轻消费市场，新款锋兰达双擎版还加入了全新智能座舱，配备了支持三大智能手机平台互联、智能语音交互以及可分享的“数字钥匙”功能，满足了年轻人对智能化的需求。
锋兰达双擎版在外观上也有所升级，加入了更为夸张的运动套件，进一步提升了其狂野造型。尺寸方面，新车依旧是4485/1825/1620毫米，轴距2640毫米，在同级车型中表现中规中矩。内饰方面，则继续采用丰田的居家风格，但新车对屏幕进行了升级，配备了12.3英寸液晶仪表盘和10.2英寸触控显示屏。
尽管锋兰达在内部空间上不算出色，但好在换上了更小尺寸的锂电池，使得后排座椅支持6°角度调节，提高了乘坐的舒适性。同时，后备尾箱容积高达427L，满足了一家人的出行装载需求。
试驾体验后，新款锋兰达双擎版本在动力上有了显著的提升，通过全新混动技术的更新，实现了“好开”又“好养”的目标。同时，新车作为主打年轻消费市场的车型，在智能化方面也做了相应的提升，满足了年轻消费者的需求。这体现了在这个竞争日益激烈的市场中，以丰田为主导的传统车企正通过精益求精和创新思维来满足市场需求。
