我那台R56的MINI COOPER是2010年买的，PSA同款1.6L裸车27万多——车价在当时能在成都全款买五六十平的房子，而我当时的月收入只有两三千，不吃不喝要攒100个月，换算到现在的购买力，几乎可以购买一辆近百万的车型。因此，当全新燃油版的MINI推出时，我不太理解为何有人会批评它比大众高尔夫贵。
F66三门版MINI COOPER C经典派，限时礼遇价20.88万，COOPER S三门版艺术家26.78、赛车手27.78万，五门车型统一贵1万，还有30.58万的MINI JCW可供选择。这就是全新MINI燃油版目前的产品线，刚在海外发售的敞篷版尚未同步引入。
考虑到进口成本，我觉得MINI产品智能化升级的同时，定价还普遍拉低了2万多，JCW甚至直降5万以上，这已经拿出了继续卖的诚意。MINI JCW在英国本土定价3.12万镑，约合29万元，而大众高尔夫起售价2.7万镑，GTI要3.89万镑，可以作为参考。
全新MINI COOPER在底盘悬架、动力总成没有大幅升级，但套用了纯电版MINI的内外设计和智能化配置。所以即将入手燃油版的消费者，不但有了首款量产车的圆形OLED屏幕，也有机会体验电动MINI同样的车机卡顿。好消息是因为和J01完全不同的平台架构，所以它保留了经典的蚌式机盖、拉环式门把手和包括塑料轮眉在内的包围件。
早在成都车展，我就已经第一次看到F66的实车：即便三角尾灯确实有些违和，COOPER S版本还拿掉机盖进气口装饰，没有中置双出排气，但15年MINI车主摸着良心说，全新MINI COOPER是R56之后最好的一代——既有成熟的动力系统，也保持了良好的驾控乐趣，样子没有完全走形，还会给你新能源车的电气化设施。
至于怎么选择，喜欢的朋友可以跟着预算走，毕竟没有旧款ONE版本垫底，COOPER C经典派的配置也不寒酸：比如14.88万买电动MINI的车主很介意“单眼皮”前大灯，在燃油版是标配了带圆形LED日行灯的“双眼皮”，电动天窗也出现在配置单。
而且，MINI COOPER和COOPER S的差价有5.9万，增加28%的预算不是小数目。我觉得大部分差价都是从1.5T升级到2.0T的代价，这不仅增加35kW功率、70Nm扭矩，更是三缸到四缸的区别，对于中国消费者而言，心理落差已是鸿沟。
经典派和艺术家之间，剩下区别在于18寸轮毂、无钥匙进入、面部识别、哈曼卡顿音响、可加热/记忆电调仿皮座椅，以及主驾位按摩功能，对MINI真爱车主来说，这些不是必选项。
如果真的选择COOPER S，我推荐赛车手，毕竟1万元改不下来运动外观套件和可变阻尼悬架——如果还有贷款资格，直奔MINI COOPER JCW则是最佳答案。
驾仕总结
在批判之前，我们要认知到MINI不属于中国，去年全球29万销量说明它在65岁时依然保持活力。对于热爱MINI的人而言，现在能同时选择燃油和电动MINI，一定是幸福的事情，甲壳虫车迷也会同意我的意见。
文 | Louis
图 | 网络
