航空公司面临减排压力：餐厨废油成可持续航空燃料原料
餐桌上的“地沟油”如今成为全球抢购的宝贝。这些废油经过加工，可转化为可持续航空燃料（SAF），最高可减少80%的碳排放。国际航空运输协会（IATA，以下简称国际航协）制定了2050年实现净零排放的目标，其中65%的减排依赖SAF。
国际航协成立于1945年，负责制定和推广行业标准，其国际航班客运量约占全球的83%。目前拥有来自近120个国家的346家航空公司成员，包括中国的国航、南航等。然而，国际航空带来的碳排放并不适用于国际气候机制，因此，国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）在2016年应运而生，以突破国家边界，推动国际航班减少碳排放。
在CORSIA机制下，航空公司如果无法通过改进飞机技术或使用SAF减排，就需要购买“碳信用”——购买其他地区的碳减排量，比如植树或可再生能源项目，以抵消碳排放。
从2024年开始，随着更多国家的加入，CORSIA覆盖的国际航空碳排放量将从目前的60%上升到85%左右，航空公司必须提前准备，否则将付出真金白银。然而，SAF的产量仍然不足，成本较高，且面临投资信心不足、信息不透明、碳抵消引发“漂绿”质疑等挑战。
石油投资吸引力大于可持续航空燃料
南方周末记者询问，航空公司使用更贵的SAF，机票价格会上涨吗？国际航协首席经济学家Marie Owens Thomsen表示，成本和票价并非线性关系。经济环境、市场需求等多种因素会影响票价。但历史数据显示，机票价格实际上一直在下降，坐飞机变得越来越便宜。
她指出，阻碍SAF应用的主要原因是成本偏高。但加快生产速度，可以降低成本。实现2050年全球航空业净零排放的目标需要5.12亿吨SAF，而2024年全球仅生产了约100万吨，占比极小。随着产量增加，成本会下降，这就是规模经济理论。
作为食用油消费大国，中国被视为发展SAF产业的潜在领袖。然而，全球许多国家对石油的投资兴趣仍然大于SAF。投资者可能更关心石油市场的稳定收益，而非SAF市场的不确定性和信息不透明。
航空业碳排放统计方法不统一
针对有声音质疑CORSIA机制可能导致的“漂绿”问题，Marie表示，碳抵消是减少碳排放的直接方式，我们应该解决问题，而不是毁掉整个机制。她强调，国际民航组织建立的一系列CORSIA碳信用标准，可以确保碳信用的真实、永久和额外性。
此外，航空业目前碳排放的统计方法不统一，主要是因为缺乏真实数据。国际航协正在努力收集更准确的数据，建立“SAF注册登记簿”，以追踪、记录SAF的环境效益。
总的来说，随着全球对气候变化的关注加深，航空业也面临着前所未有的减排压力。国际航协正积极应对，推动SAF产业的发展，以实现净零排放的目标。这需要政府、企业和社会的共同努力。
