近年来，国内自主品牌不断推出优秀的自主产品，逐渐赢得了消费者的认可。其中，10万元级别的国产轿车市场尤为受到车企的关注，毕竟对于许多刚刚步入社会的年轻人来说，拥有一辆高性价比的轿车是一件幸福的事情。最近，有粉丝朋友在年前想购买一辆适合家用的轿车，正面临着长安逸动PLUS、吉利帝豪、别克英朗以及日产经典轩逸这几款热门车型的选择，预算大约在10万元左右。为了更客观地对比这几款车型，本文选择了各品牌中接近10万元的版本，分别是逸动PLUS 2021款蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰版，吉利帝豪2022款第四代1.5L CVT旗舰型，别克英朗2021款改款典范1.5L自动进取版以及轩逸2022款经典1.6XE CVT舒适版（以下分别简称为逸动PLUS、帝豪、英朗、轩逸）。接下来，我们将详细对比这几款车型，看看它们各自有哪些优势。
首先，从动力表现来看，逸动PLUS堪称翘楚。它搭载了蓝鲸新一代1.4T涡轮增压发动机，最大功率达到118千瓦，峰值扭矩高达260牛米，且最大扭矩在1500RPM时即可输出，非常适合在市区行驶。与之匹配的是蓝鲸动力7DCT湿式双离合变速器，传递效率高达94.3%，动力性能和燃油经济性均有口碑。相比之下，帝豪、英朗和轩逸都采用了1.5L自然吸气发动机，虽然轩逸的动力输出相对较大，最大功率为90千瓦，峰值扭矩为155牛米，但与逸动PLUS相比仍有差距。英朗的动力输出最小，最大功率仅为83千瓦，峰值扭矩也仅为141牛米。
其次，从底盘驾控方面来看，这四款车型都以舒适为主，但设计方案各有侧重。在城市中驾驶时，逸动PLUS的低扭响应非常好，整台车开起来比较有活力。悬挂的调校偏向舒适，非常适合家用，具有这个价位下的自主乃至一些合资品牌车型都少有的平整和扎实感。帝豪在BMA架构下的底盘调校也较为舒适，但由于底盘较高，影响了高速行驶时的稳定性。轩逸的底盘较为生硬，尤其是在经过减速带或颠簸路段时更为明显，其滤震性能一般，进而影响了舒适度。英朗是四台车中唯一使用多连杆式独立悬架的车型，但其抗压和抗冲击能力相对较弱。
至于四款热销车型的颜值，可谓各有千秋。长安逸动PLUS凭借其俊朗动感的设计造型和高颜值的双造型进气格栅，赢得了众多消费者的喜爱。帝豪的外观设计简洁流畅，车灯与镀烙金属的进气格栅融为一体，车身线条流畅，有着一定的独特风格魅力。英朗整体造型中庸大气，车头前脸采用了飞翼式镀铬进气格栅设计，车身侧面线条流畅，而车尾部分采用了展翼型LED尾灯设计，在视觉效果上显得更为修长。轩逸一直以来在造型上都较为保守，引擎盖两侧的凹陷线条提升了质感，日产独有的logo镶嵌在小巧的进气格栅上，辨识度较高。
最后从空间表现来看，长安逸动PLUS仍然略胜一筹。逸动PLUS整车长宽高为473018201505mm，轴距为2700mm，与轩逸的轴距持平。与其他三台车相比，帝豪的尺寸为463818201460mm，轴距为2650mm；英朗的尺寸为460917891464mm，轴距为2640mm；轩逸的尺寸为463117601503mm，轴距为2700mm。从数据上看，逸动PLUS的整体尺寸具有优势，空间充足，加上设计师对空间的合理利用，视觉上更大气。作为同级领先的乘坐空间，逸动PLUS赋予了驾乘者更多的自由，再加上玻璃全幕车顶，即使长途旅行中，坐在后排的用户也不会觉得视觉空间压抑，抬头仰望星空在逸动PLUS车舱内便可实现。
总的来说，长安逸动PLUS在对比完这四款热门车型之后，其实力表现有目共睹。它拥有更高的空间利用率、充沛的动力和出色的操控性，即使与销量常胜将军的吉利帝豪、别克英朗和经典轩逸进行PK，逸动PLUS仍然有着明显的优势。在销量方面，根据乘联会零售销量数据统计显示，长安逸动在2021年上半年共售出93878辆，环比同期增长了53.9%，足以看出消费者对于这款车的认可。如今汽车市场的消费需求迅速升级，车企能够优化产品力，迅速应对市场变化推出超高性价比的车型，便是掌握了“流量密码”。像逸动PLUS这样综合实力强劲的车款，10万元的预算选择它可以说是物超所值。
