前十个月，宝马X1的销量已经高达7.6万台，而Q3仅收获了5.1万余台。对于入门级豪华SUV市场而言，2万余台的差距确实不容小觑。即便X1保持原地不动，Q3也至少需要额外努力4个月才能迎头赶上。
Q3不仅在竞争对手面前稍显逊色，纵向比较去年的自己，也有明显的退步。去年全年，Q3的销量曾达到8.7万台，而今年的Q3似乎已无望达到这一数据。
然而，目前在售的Q3是今年4月上市的全新一代车型，从竞争实力上来说，新Q3相较于上一代车型有了显著的提升。新Q3打破了沉闷中庸的形象，展现出了更加鲜活、运动、激进的特质。其酷似Q8的八边形前格栅、锐利的前后大灯组、更加运动化的保险杠以及锐利的线条，每一个细节都仿佛重塑了这款车型，仿佛焕然一新。对于Q3的定位消费群体来说，这一系列的变化也能更好地吸引那些追求年轻、活力的消费者。
奥迪老旧的设计语言被彻底抛弃，更加科技时尚化的内饰得以展现。在新款Q3上，我们可以看到诸多越级般的表现，例如奥迪的S-line运动方向盘、中控台以及座椅上的翻皮毛材质等，这些细节都体现了奥迪对于品质与运动的追求。整个座舱的设计也更加偏向于科技化，全液晶仪表、更大尺寸的中控屏幕都紧跟潮流，与宝马X1相比，新款Q3无疑是完胜。
核心部件上，Q3并没有大的改变，依然搭载1.4T以及2.0T发动机。1.4T足以应付各种日常使用，而2.0T车型则是动力强劲级别，特别是高功率版本，达到220PS的马力，350NM的扭矩，配合7速双离合变速器，7.4S内可以完成零百加速。在quattro四驱系统的作用下，Q3在冰雪、湿滑等路面的操控性将进一步增强，在常规的越野路段也有一定的脱困能力。当然，极限越野并非它擅长的地方，毕竟Q3的定位本身就偏向于城市化。
新款Q3没有对中国市场进行专门的拉长，但是这一代产品不再受老旧平台的限制，基于MQB平台打造的它相比老款有大幅度的提升。遵循海外版本的数据，长宽高依然达到了4481/1848/1584mm，轴距为2680mm，而老款Q3的长宽高分别为4398/1841/1591mm，轴距2603mm。居家能力、整体实用性较之以往都大大增强。然而，由于有宝马X1变态式的拉长作为参照，X1的轴距已经达到了2780mm，整整比新Q3长了100mm，这也从很大程度上弱化了新Q3比起以往更强的空间优势。即便换代后的Q3在尺寸上有了提升，但面对X1的“加长版”，依然稍显不足。
尽管新款Q3的售价在27.18-35.98万元之间，以河南郑州地区为例，Q3的优惠已经达到4万多起，入门价已经跌至22.5万元左右，而这个优惠在很多地区都能拿到。作为一款推出仅半年多一点的车型来说，这样的优惠其实已经非常巨大，非常接地气。然而，尽管如此，Q3的销量为何还是不高呢？
抛开产品本身的问题，我们还可以从奥迪Q5L身上找到一些答案。新一代Q5L上市之后也曾低迷过一段时间，但如今它早已重回销量冠军的宝座，原因很简单，那就是降价、再降价。价格降到位了，自然有人买单。上一代奥迪Q3在售的时候实际上已经跌至20万以内，如今即便跌至22万多，对于曾经关注过Q3的消费者来说，这样的价格依然偏高。消费者内心已经认定Q3只能值那么多钱，必定不愿意再多掏几万块钱去购买。其实这也是奥迪给自己挖的坑，奥迪已经在靠降价换量的路上走得太远了，品牌价值大为下降，而在短时间内也基本拉不回来。如果不降价，带来的就是长时间的销量低迷。
